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兒時的我對于未來的汽車抱有很多幻想，它的造型不再方方正正，內飾更加科幻，電腦既可以對話，還可以在我不想開車的時候自動駕駛等等，小伙伴們無數次的嘲笑我太天真，這些卻在20年后成為現實。在大家都進行略帶沉重感的總結盤點時，專家為您挑選了幾個新技術，這里面有些可是有錢也買不到的“高大上” 技術哦。量產可能性：未來計劃量產——在汽車設計、制造領域中，探索新材料的應用一直是工程師不懈努力的事情。幫助車輛輕量化的同時兼顧強度絕不是一件容易的事情，鋁材、樹脂材料、碳纖維、復合材料目前還只是少數高端車型的“專利”，想要普及尚需時日。不過這卻不能澆滅工程師的探索熱情，2013年工程師們除了對其它材料“打主意”，還在想方設法降低現有材料生產制造成本。

樹脂材料做齒輪。上年的東京車展上，日本大豐工業集團旗下的NIPPONGASKET展出了平衡軸用樹脂齒輪。此前平衡軸的齒輪一般由金屬制造。未來很可能會應用在豐田的混合動力車型上，樹脂材質不僅可以使得重量減輕到金屬制品的一半以下，還可以降低運行噪聲。NIPPONGASKET選用酚醛樹脂材料制作齒輪。首先在芳綸長纖維表面附著酚醛樹脂粉末，接著將其溶于水中使之均勻分散，再像抄紙那樣制造成2mm厚的片材。將10～20張片材層疊，制成 20～40mm的板材，并將板材沖壓成齒輪形狀。這時由于是沖壓，因此齒輪為平齒輪。之后將沖壓件放入模具，加熱、壓縮成型。齒線隨著模具變為傾斜，變成斜齒齒輪。最后像金屬齒輪一樣用滾齒機加工，獲得精度。加工余量為0.3mm。成品出來后在內側熱裝金屬襯套，交付給平衡軸廠商日本歐德克斯 (OTICS)。

何為平衡軸?據專家介紹，平衡軸的作用是盡可能減小發動機的振動，比如我們拆解過的寶馬N20發動機，它在發動機曲軸的下方疊加布置(上下布置)平衡軸機構，其轉速是曲軸的2倍。兩個平衡軸的轉速相同，方向相反，這次材質改變的就是平衡軸上的齒輪。酚醛樹脂是1872年由德國化學家首次提煉出的，其特點就是耐熱性優秀。它在非常高的溫度下，也能保持其結構的整體性和尺寸的穩定性。正因為這個原因，酚醛樹脂目前被應用于一些高溫領域，例如耐火材料，摩擦材料，粘結劑和鑄造行業。工程人員正是看中了它這一特點，將其運用于發動機平衡軸齒輪制造中。